Nowa Tesla Model 3 Performance – czy to dalej auto rodzinne, czy już torowa bestia?

Nowa Tesla Model 3 Performance – czy to dalej auto rodzinne, czy już torowa bestia? To auto, które bez wątpienia ma nie jedno a dwa oblicza…

Tesla rzadko wypuszcza coś zupełnie nowego. Częściej „przesuwa granice tego, co już znamy”. Tak jest z nowym Modelem 3 Performance. To wciąż ta sama platforma, ta sama filozofia, ale z dawką agresji, jakiej wcześniej w Tesli tego rozmiaru jeszcze nie było. Pytanie jednak, które zadaje sobie wielu użytkowników: czy to jeszcze rodzinny sedan z możliwością przyspieszenia, czy już auto zbudowane z myślą o dniu na torze? Sprawdźmy.

Nowa generacja Performance – co się zmieniło?

Wiosną 2024 Tesla zaprezentowała odświeżoną wersję Modelu 3 Performance opartą o platformę „Highland”. Zmian jest sporo – choć wizualnie można ich nie zauważyć na pierwszy rzut oka. Najważniejsze modyfikacje dotyczą trzech obszarów: układu napędowego, zawieszenia oraz chłodzenia.

Nowy Performance otrzymał silnik tylny nowej generacji, który według danych homologacyjnych zapewnia do 460 KM (choć w praktyce mówi się nawet o 510–530 KM dostępnych chwilowo). Moment obrotowy trafiający na wszystkie cztery koła to około 740 Nm. W rezultacie auto przyspiesza do setki w 3,1 sekundy, co czyni je jednym z najszybszych seryjnych samochodów klasy średniej – bez względu na napęd.

Nie tylko przyspieszenie

Oczywiście przyspieszenie, to nie wszystko. Nowa wersja dostała też adaptacyjne zawieszenie, co w Tesli oznacza system o zmiennej charakterystyce tłumienia (zarówno w czasie jazdy, jak i w zależności od wybranego trybu). To pierwszy Model 3 z takim rozwiązaniem – wcześniej zarezerwowanym dla Modelu S Plaid i częściowo Modelu Y Performance w wersjach chińskich. Choć we flagowcach (S i X) zawieszenie ma zupełnie inną konstrukcję i zasadę działania)

Tesla poprawiła także chłodzenie silników i baterii, co pozwala dłużej utrzymać maksymalne osiągi, szczególnie ważne podczas dynamicznej jazdy lub na torze. Zmieniono również kalibrację hamulców, choć układ sam w sobie pozostaje klasyczny z opcjonalnym pakietem Track Pack zawierającym lepsze tarcze, klocki i opony (Pirelli P Zero Elect).

Stylizacja z toru, wnętrze z klasy premium

Na zewnątrz nowy Performance wyróżnia się nowymi zderzakami, tylnym dyfuzorem i karbonowym spojlerem, które rzeczywiście mają wpływ na aerodynamikę (współczynnik oporu wynosi 0,22). Zmieniono również felgi (nowy wzór „Warp”) i ogumienie – seryjnie 20-calowe, przystosowane do większych prędkości bocznych.

W kabinie znajdziemy wszystko, co w Highlandzie: ekran dotykowy z przodu i tyłu, lepsze wygłuszenie, wentylowane fotele i nowe materiały. Performance dostaje jednak ekskluzywne kubełkowe siedzenia z dodatkowym podparciem bocznym i logo Performance, co nie tylko poprawia trzymanie w zakrętach, ale też podkreśla charakter auta. To nadal 5-osobowy sedan z dwoma bagażnikami (około 594 litry łącznie), więc funkcjonalność rodzinna została zachowana.

Zasięg – więcej niż wystarczający?

Tesla deklaruje WLTP na poziomie 528 km, co jest bardzo dobrym wynikiem, jak na auto o takich osiągach i z 20-calowymi kołami. W praktyce w trasie (przy prędkościach 120–130 km/h) można liczyć na około 350–400 km. Przy dynamicznej jeździe. Ten dystans oczywiście spada ale nie tak drastycznie, jak w przypadku niektórych konkurencyjnych EV.

Nowa generacja korzysta z baterii litowo-jonowej o pojemności użytkowej około 77–79 kWh (LG lub Panasonic), a maksymalna moc ładowania wynosi do 250 kW, co przekłada się na realne 10–80% w niecałe 25 minut – pod warunkiem korzystania z Superchargera V3, V4 lub odpowiednio wydajnej ładowarki CCS.

Na co dzień i na tor – jak to pogodzić?

To właśnie ten punkt decyduje o wyjątkowości nowego Performance’a. Tesla stworzyła auto, które rzeczywiście potrafi pojechać po torze, nie rezygnując z codziennej funkcjonalności. Tryb Track Mode V3 umożliwia precyzyjną kontrolę nad charakterystyką napędu, rozkładem momentu obrotowego, rekuperacją, kontrolą trakcji i temperaturą podzespołów. Można też zapisać własne ustawienia – co docenią bardziej zaawansowani kierowcy.

Jednak, jednocześnie to wciąż Model 3: przestronny, wygodny, cichy i szaleńczo szybki w odsłonie Performance. Świetny zasięg, łatwe ładowanie, dwa bagażniki i komfortowe zawieszenie w trybie Normal lub Comfort. Można zawieźć dzieci do szkoły, zrobić zakupy, przejechać 1000 km po autostradzie i… dzień później pojechać na tor i wykręcić czasy lepsze niż AMG czy M3. Bez wstydu, bez kompromisów.

Konkurencja? ale tylko Teoretyczna.

Czy Model 3 Performance ma konkurencję? Trudno powiedzieć. Mercedes EQE AMG 43? Droższy, cięższy i mniej zwrotny. BMW i4 M50? Wolniejsze, mniej precyzyjne na torze. Porsche Taycan? Jasne, lepsze prowadzenie – ale kosztuje drugie tyle i wymaga kompromisów w przestrzeni bagażowej. Faktyczne, kiedy usiadłem w Taycanie, to miałem jedno wrażenie… ciaśniutko tu, oj ciaśniutko:)

W swoim segmencie cenowym (ok. 250–300 tys. zł brutto z podstawowym wyposażeniem) nowa Tesla Model 3 Performance oferuje unikalną kombinację osiągów, zasięgu, funkcjonalności i technologii. Nie jest tylko na papierze szybka – ona naprawdę robi różnicę w prowadzeniu i przyspieszeniu, a jednocześnie pozostaje autem, które można mieć, jako jedyny samochód w domu.

Wnioski, tak na sam koniec – auto rodzinne czy torowa bestia?

Jedno i drugie.
Nowa Tesla Model 3 Performance, to być może najlepszy kompromis pomiędzy autem sportowym a rodzinnym, jaki obecnie można kupić. A właściwie to nie kompromis, bo niczego tu nie trzeba poświęcać. Zasięg? Jest. Przestrzeń? Jest. Komfort? Jest. Osiągi? Abstrakcyjne. Radość z jazdy? Lepsza niż kiedykolwiek wcześniej w Tesli.

To auto, które może w poniedziałek zawieźć dzieci do szkoły, w środę połykać zakręty na górskiej trasie, a w sobotę zostawić za sobą hot hatche na track day’u. I to wszystko w jednym 4-drzwiowym sedanie, który ładuje się na Superchargerze szybciej, niż kupisz kawę i ją wypijesz:)

Fot: x.com/niccruzpatane