Model 3 (Y) dostaną większą baterię

Tak, to już potwierdzone, choć nie przez samą Teslę. Ci, to nigdy nic nie potwierdzają oficjalnie:) Jednak możemy być pewni co do tego, że zarówno trójka jak i Model Y dostaną większe (w końcu) i lepsze baterie.

Tesla Model 3 z większą baterią LG – fakty i liczby, które mogą zmienić grę

Od kilku tygodni branża elektromobilna żyje doniesieniami o nowym pakiecie baterii dla Tesli Model 3. Nie jest to już zwykła plotka. Pojawiły się bowiem konkretne dokumenty homologacyjne, potwierdzenia w europejskich rejestrach i niezależne analizy branżowych guru. W centrum uwagi jest nowa bateria produkcji LG Energy Solution, oznaczona kodem „5M”, która ma realnie zwiększyć możliwości Modelu 3 Long Range.

Nowy pakiet LG: około 84,7 kWh netto

Nowe ogniwa LG typu 2170 NMC (oznaczenie M53) pozwoliły podnieść pojemność użyteczną do około 84,7 kWh. To wzrost o ponad 5 kWh względem dotychczasowej wersji (ok. 78-79 kWh). Co istotne, udało się jednocześnie zredukować masę, pakiet waży około 448 kilogramów, czyli jest lżejszy o 8 kg. To rzadki przypadek, gdy większa pojemność nie oznacza dodatkowego balastu.

Co to oznacza w praktyce?

Zasięg Modelu 3 Long Range RWD w cyklu WLTP może dzięki temu sięgnąć nawet 750 kilometrów. To poziom, który jeszcze kilka lat temu wydawał się odległy dla auta klasy średniej. Wersje z napędem AWD zyskają mniej, ale i tak odnotują poprawę, prognozowany zasięg przekroczy prawdopodobnie 700 km WLTP.

W chińskich mediach pojawiły się także informacje o wariancie Modelu 3+ z nową baterią NMC, który ma osiągać nawet 800 km w cyklu CLTC. Trzeba jednak pamiętać, że chińska norma jest bardziej optymistyczna od europejskiego WLTP, więc w praktyce wartości będą niższe.

A co na to oficjalny konfigurator?

Na razie Tesla nie chwali się nową pojemnością ani rekordowym zasięgiem w europejskim konfiguratorze. Dziś oficjalnie podawane wartości to:
• Model 3 Long Range AWD – do 678 km WLTP,
• Model 3 RWD – do 554 km WLTP.

W materiałach Tesli na stronie pojawia się również liczba 702 km, dla wersji Long range z napędem na jedną tylną oś. I to jest trójka z największym dostępnym oficjalnym zasięgiem według normy WLTP. Jednak wartości rzędu 750 km wciąż nie ma na stronie producenta. To oznacza, że bateria 5M istnieje, została potwierdzona dokumentami, ale nie trafiła jeszcze w pełni do oferty na naszym rynku.

Wnioski

Nowy pakiet LG o pojemności netto 84,7 kWh to jeden z najbardziej interesujących kroków Tesli w ostatnim czasie. Łączy większą pojemność z niższą masą i może realnie przesunąć granicę użyteczności Modelu 3 w trasach, nazwijmy je „dalekobieżnych”. Wszystko wskazuje na to, że samochody z tą baterią pojawią się w Europie wkrótce, choć na oficjalne potwierdzenie w konfiguratorze trzeba jeszcze poczekać.

Co wiadomo na pewno na podstawie złożonych przez Teslę dokumentów?

Homologacja (VC47)

Tesla zaktualizowała certyfikację (Type Certificate VC47), obejmującą nową konfigurację baterii 5M dla Modelu 3/Y, co sugeruje planowaną implementację w autach i to zapewne w najbliższym czasie.

Tak wygląda przegląd ostatnich doniesień, który jasno potwierdza:
• Pojemność netto ~84,7 kWh – potwierdzona homologacyjnie.
• Masa 448 kg, minus 8 kg (pakiet jest lżejszy od swojego poprzednika)– zgodne z raportami.
• Szacunki zasięgu do 750 km, są realistyczne i opierają się na dokumentacji WLTP, jednak bez oficjalnego potwierdzenia przez Teslę.
• Chińskie źródła mówią o wersji Model 3+ i zasięgu 800 km wg CLTC, ale to norma bardziej optymistyczna, więc praktyczne wartości będą dużo niższe.

Jeśli nawet biorąc pod uwagę to, że zarówno chińska norma, jak i nasza WLTP , zawyżają faktyczne możliwości aut EV i w tym oczywiście aut Tesli, to i tak realny zasięg będzie bardzo obiecujący. Przyjmując jazdę w granicach 130 km/h, i zużycie około 17-18 kWh na „setkę”, nowa trójka będzie w stanie przejechać po autostradzie ze stałą prędkością około 470 km, a może nawet ciut więcej.

Oczywiście to tylko teoretyczne wyliczenia, bo wiadomo, że zużycie zależy od wielu czynników. A chyba najważniejszym jest sam kierujący. Mamy w końcu różne style jazdy, jako kierowcy. Do tego dochodzi pogoda, czyli wiatr czy temperatura. Wzniesienie terenu i wiele innych czynników. Jednak jeśli trójka ( oraz Y) z nową baterią faktycznie zużywałby tyle ile założyliśmy, to każdy wynik autostradowy przekraczający granicę 450 km w realu, byłby moim zdaniem rewelacyjny.

Więcej o baterii 5M od LG, już wkrótce. A będą to naprawdę ciekawe rzeczy:)…

Fot; x.comniccruzpatane, x.com/eivissacopter